Уникальные мосты Петербурга

Строительство Большого Обуховского моста длилось недолго – началось в 2001 году, первую очередь закончили в 2004-м, а вторую – в 2007-м. Поэтому Вантовый мост – еще и самый современный из построенных в Северной Венеции. Еще во время его возведения, в 2006 году, на только что построенном левобережном пилоне второй очереди моста установили новогоднюю елку – из-за высоты пилона она стала самым «горделивым» рождественским деревом города.

Самый короткий

Не будем занудами – рассказывать о мостиках всех мастей и рангов, перекинутых через небольшие протоки в парках и скверах, не имеет смысла. Ведь мы говорим о «настоящих», добротных конструкциях, через которые могут двигаться не только пешеходы, но и транспорт. Лавры победные самого короткого моста с честью заслужил Верхне-Лебяжий арочный мост через Лебяжью канавку. Его длина – всего 12,5 метра, ширина – 14,9, то есть он еще и «поперек себя шире».

Фото: Andrew Thrasher, 500px.com

Проезжая часть моста включает две полосы для автотранспорта и узенькие тротуары для пешеходов. Он соединяет 1-й Адмиралтейский остров и Летний сад, считается одним из самых старых мостов города и даже входит в список объектов культурного наследия федерального значения. Сейчас он выглядит как незыблемая глыба гранита, а ведь когда-то этот мост был подъемным! Точнее, не он, а его деревянный предшественник, построенный на Лебяжьей канавке в 1711–1715 годах, сразу после открытия канала. Каменную «оболочку» мост получил, впрочем, довольно скоро – в 1767–1768 годах. Архитектором предположительно был брат «главного по кирпичикам» Санкт-Петербурга (итальянца Карло ди Джованни Росси) – Иньяцио Лодовико Росси.

Фото: Сергей Дегтярев, erg-degtyarev.livejournal.com

Самый широкий

В культурной столице есть цветные мосты. Их всего четыре: зеленый, красный, синий и желтый. Последний, впрочем, переименовали в Певческий. Мосты легко узнать – их перила и «водная» часть покрашены в соответствующие цвета. Такая маркировка в свое время была нужна для распознавания мостов пешеходами, потому что все они были похожи между собой и находились поблизости друг от друга. При этом синий мост настолько широк, что многие жители города до сих пор не «осознают», что ходят не по суше, а над водой: задумавшемуся о вечном петербуржцу может показаться, что он передвигается по Исаакиевской площади.

Все верно – Синий мост входит в ее ансамбль и находится рядом с памятником Николаю I. Впервые мост здесь появился в 1737 году – он был деревянный и подъемный, в 1818-м его перестроили в однопролетный чугунный и арочный, а в 1842–1844-м годах в связи с постройкой Мариинского дворца и перепланировкой Исаакиевской площади расширили по проекту инженеров Егора Адама и Андрея Готмана в сторону Красного моста, пристроив новые арки аналогичной конструкции. В итоге с 41 метра мост расширился до 97,3.

Самый старый

Разумеется, речь идет о первом постоянном мосте, ведь до их появления Северную столицу украшали лишь наплавные конструкции. Первой из них, кстати, стал Исаакиевский мост, построенный в 1727 году между Васильевским и 1-м Адмиралтейским островами. Судя по литографии 1820-х годов, в створе он выходил прямо на Исаакиевский собор. И хотя сам мост не сохранился, береговые устои его с гранитной облицовкой и закругленными лестницами на Адмиралтейской и Университетской набережных стоят до сих пор и являются памятниками архитектуры.

Фото: Роман Мурушкин, en.35photo.pro

Первым же постоянным мостом стал Благовещенский – ближайший собрат Исаакиевского, перекинутый через тот же Васильевский остров и 2-й Адмиралтейский. Это единственный ныне функционирующий мост на Неве, фундамент которого выполнен из деревянных свай! Благовещенский мост начали строить по проекту российского инженера Станислава Кербедза в 1843 году, а закончили – в 1850-м. Впрочем, в 1930-х годах мост перестроили в балочный, а разводной пролет был размещен над серединой русла реки. Но архитектурный облик такого моста не вписался в городскую застройку, поэтому в 2005–2007 годах конструкции вернули исторический облик. Кстати, в советские годы мост носил имя лейтенанта Шмидта. Его прежнее название – Благовещенский – возвратили сооружению в 2007 году.

Самый красивый

Пусть на открытках и прочей сувенирной продукции, посвященной городу на Неве, красуется разведенный Дворцовый мост – но в «сведенном» состоянии он выглядит вполне «буднично» по сравнению с другими мостами культурной столицы. Изображение Банковского моста со львами тоже набило оскомину. Не хотите ли обратить внимание на Большеохтинскую эстакаду?

Фото: yulenochekk-Depositphotos, 29palms.ru

Из-за того, что она похожа на железнодорожную (хотя предназначена для автомобилей и пешеходов), мост выглядит почти современно, а ведь построен был в начале прошлого века. Это первый в городе мост, в котором проезжая часть расположена на уровне низа пролетного строения. Большеохтинский соединяет исторический центр города с районом Малая Охта.

Строить мост в этом месте хотел еще Николай I в 1829 году, но в те времена возведение подобного сооружения было крайне сложной технической задачей. А еще на этой трассе «дежурили» лодочные перевозки. Они-то и были главными противниками строительства моста, поэтому в городской Думе постоянно присутствовало лобби, не желающее терять свой бизнес. Но спустя столетие другой Николай, II, все-таки решил: мосту быть. Объявили международный конкурс, на который откликнулось множество фирм, но ни один из 16 отобранных комиссией проектов (половина из них исходила от иностранных фирм) так и не вышел в «финал». Всему виной – несоответствие техусловиям.

Что в итоге? Выбрали внеконкурсный вариант! Его предложил русский военный инженер Григорий Кривошеин в соавторстве с архитектором Владимиром Апышковым. В отличие от остальных работ отечественный проект предполагал наличие разводного пролета в середине русла Невы, в самой глубокой ее части – это было очень удобно для прохождения больших судов.

В красивых гранитных башнях, задуманных в виде маяков и расположенных по центру моста, и по сей день находится его механическая «начинка» – центр управления подъемными механизмами. На стенах башен установлены бронзовые доски, на которых выбиты имена инженеров и строителей моста. Кстати, есть легенда, что среди миллиона металлических заклепок сооружения есть одна золотая, закрашенная в один цвет со всеми. Строительство Большеохтинской эстакады начали в 1909 году, а закончили в 1911-м.